2015年我国新能源汽车发展势头较好，转入了高速成长期，在这期间，经常出现了很多其他行业进占新能源汽车领域的声音；而在2016年一开始，新能源骗补调查在行业内特别是在是商用车领域造成了极大的风波，再行再加近期各类关于补贴政策调整的消息散播，给本来很火热的新能源又加添了许多变数，甚至有部分企业的销售都受到了影响。在这个变化莫测的环境中，在汽车电动简化的进程中，企业该怎么办，用户该如何自由选择，从业人员又该做到哪些工作呢？谈下我个人的一点观点：　　　　技术创新，缓不得　　传动动力汽车经过了100多年的发展，才有了现在的技术水平，而这一技术水平在中国的车企展现出又是参差不齐的，合资企业掌控了较好的技术和工程基础，但自律品牌却仍要之后希望才能领先于。　　新能源汽车虽然绕过了发动机、变速箱的技术屏障，但电池、电机、电控等技术仍正处于较低阶段的水平，仍无法从技术优势上与传动车辆对付，技术的创意不是一朝一夕的事情，这必须工程师重复的检验，必须科学家大大的尝试，必须企业长年的专心，因此想几年时间让新能源汽车构建技术创新，是不现实的。

　　显电动全面推广，缓不得　　目前市场上新能源汽车从动力输入上大体可分成两类：显电动汽车和混合动力汽车。显电动汽车在技术难度、环保效益、补贴偏向、维修保养等方面都比混合动力汽车具备更加多优势，这也是许多企业和用户自由选择生产和出售显电动的原因，但就目前设施设施(如充电桩)不完备和技术水平仍待提升(如续航里程)的情况下，显电动汽车还无法在各个汽车应用领域展开全面推广，比如长途旅行用车，因此显电动的全面推广，还有待客观条件提高和技术发展。

　　但这并不代表显电动汽车没市场，现代社会一款产品更加针对专用客户，也就是我们又称的小众市场需求，因此我指出现阶段新能源车企应付潜在小众客户市场需求(比如市内代步车市场需求、某些城市的牌照市场需求、企业通勤车市场需求、专用车市场需求等)展开调研，从而根据市场需求定位自己的产品，从而构建企业显电动汽车循序渐进的发展。　　企业新能源布局，急不得　　无论从国内外市场的反应，还是国家政策反对的力度，新能源汽车在未来几年甚至几十年内都将是我国汽车产业发展的一项最重要组成部分。

因此企业要抓住展开新能源布局，要将新能源发展提高到企业发展的战略高度，例如产业链方面要加剧与新能源零部件供应商的合作，人才方面要创建新能源科技人才、工程人才的长年培育计划，资金方面要必要向新能源领域弯曲，只有这样，企业才能在白热化的竞争中脱颖而出。　　探寻新型合作模式，急不得　　新型合作模式，这是一个有一点整个新的能源行业人士思维的问题，车企如何与新能源关键零部件供应商创建新型合作模式，如何强化与终端客户的对话(例如不少地方在实行的公互相交换电池运营方案)，企业如何与充电桩企业对话(构建车跑到哪里，哪里就有充电桩)，车企或从业人员如何深化同互联网企业的合作，在目前互联网+的大背景下，如果需要慢人一步创立新型合作言和输掉模式，毫无疑问将沦为新能源发展的领头羊或标杆。　　结语　　汽车电动化毫无疑问是一个持久的过程，毫无疑问是一个充满著机遇与挑战的过程，如何才能不与这次机遇失之交臂呢。笔者指出要作好事情的轻重缓急，战略方向上要缓，如果在战略上丧失了先机，那么丧失的就是与杰出供应商的战略合作，步入的将是后期汽车电动简化的人才短缺；战略方向确认后，明确继续执行的过程中要急，新的能源技术提高、产品市场定位等无法缓，慢工出有细活，要想要以产品输掉市场，要想要以技术击败输掉，要想要以质量传口碑，就必需沉下心来，一步一个脚印的走下去。

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