2015年新能源汽车产量约37.9万辆，预示其爆发式快速增长，电池出货量也呈现出较强走势。从近5年动力电池走势看，2014年之前，电池产量都高于1GWh，产量仅有保持小幅快速增长。直到2014年动力电池经常出现小幅提高，约3.7GWh，再行到2015年上升至15.7Gwh，同比快速增长3倍之多。

政策红利转录私人消费市场，夹住新能源汽车爆发式快速增长，使得电池整体出货量激增。(注解：以下动力电池数据源自新能源汽车产量与其配备的电池容量乘积。由于并未考虑到其他影响因素，总体实际生产能力不会略高于此。电池产量计算公式：车型配备电池容量*车型产量)　　资料来源：中汽中心、第一电动研究院　　细分有所不同车型看，源自新能源客车对电池市场需求本身就低于其他车型，另加2015年各大车企追赶政策红利，对新能源客车的生产能力弯曲(特别是在是6-8米纯电动客车)，使得新能源客车配备电池量依旧占有市场主力，约9.63Gwh，占到全年总电池产量的61%；对应新能源乘用车配备电池量为4.2Gwh，占到比总量的27%；显电动专用车配备电池量约1.86Gwh，占到比仅10%。

　　根据有所不同电池材料看，2015年磷酸铁锂电池出货量约10.86Gwh，占有市场近69%份额；对应三元材料电池出货量为4.26Gwh，占到比27%；而对应锰酸锂、钛酸锂、超级电容、镍氢电池等其他材料电池出货量仅有0.6Gwh，占到比4%。　　细分显电动车型看，客车领域，主要以配备磷酸铁锂电池居多，出货量约7.66Gwh，占比纯电动客车电池量的84%，对应三元材料电池仅有1.。

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